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我國首列市域動車組在中車四方問世
發布者:admin  來源:中國中車  發布時間:2017-4-10

3月31日,溫州市域鐵路 S1線時速140公里市域動車組在中車青島四方機車車輛股份有限公司成功下線。這是我國自主研制的第一列市域動車組,它的問世,填補了我國市域鐵路客運裝備領域的空白。

2014年,中車四方股份公司贏得我國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛供貨合同。作為我國首條市域鐵路,溫州市域鐵路S1線一期工程裝備研發項目被國家發改委列入“國家戰略新興產業示范工程”,市域動車組的成功下線,標志著示范工程項目取得重大創新成果。

為市域鐵路“量身打造”

市域鐵路是大城市市域范圍內的新型客運軌道交通方式,是為城市中心城與周邊新城(郊區)或組團城市各城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的軌道交通系統,服務通勤、通學、通商等規律性客流,出行距離一般在50-100公里左右。

據中車四方股份公司高級主任設計師何丹爐介紹,市域動車組是基于先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術,集合兩者優勢“基因”,為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點,又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢,特別適合市域鐵路快速、大運量、公交化、乘坐舒適等運營需求。

該市域動車組最高能以時速140公里持續運行,且加減速能力與地鐵相當,能像地鐵一樣“快起快停”,縮短全程運行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比,市域動車組的平均旅行時速不低于55公里,按照大站快車模式平均旅行時速可達到80公里。市域動車組的高速度,滿足市域鐵路快速出行的需求。

列車采用4輛編組,最大載客量達1328人。每節車每側設有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門,在超員情況下,可以在29秒以內快速完成乘降,適應停站時間短的運營要求。

針對出行距離較長,市域動車組引入了高速動車組的舒適性設計理念。采用高標準的減振降噪和氣密性設計,客室噪聲低;通過隧道或交會時車內壓力波動小,避免造成乘客耳部不適。車體寬度達到3.3米,比A型地鐵還寬0.3米,旅客的乘坐空間更寬敞。空調采用“孔板送風”模式,車廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置,最大程度滿足乘坐舒適性需求。

車輛采用輕量化高強度車體,安全可靠、節能環保。車體重量輕、強度高、承載能力強。列車頭部設有“碰撞吸能裝置”,按照高速動車組的被動安全標準設計,能夠滿足車輛在以36km/h的速度發生碰撞時吸收掉撞擊能量,保護司機、乘客安全。

該市域動車組由中車四方股份公司自主研發,具有完全自主知識產權,列車的車體、轉向架、牽引制動、網絡控制等核心技術完全自主化,整車國產化率達到了98%以上。

首個整車第三方獨立安全評估項目

市域動車組還率先引入了新的安全監管模式,由中鐵檢驗認證中心實施整車第三方獨立安全評估,目前已經完成了設計、制造、測試、驗證和現場的安全評估。溫州鐵投運營分公司副總經理吳越說,基于新標準體系和車輛運營安全的考慮,市域動車組實施整車第三方安全評估,這在國內軌道交通車輛領域是第一次,進一步保證了車輛的安全性、可靠性水平,良好的先行先試效果,必將為行業起到積極的示范意義。

“國家示范工程”標志性裝備

首列市域動車組下線后,下一步將進行型式試驗,預計2018年在溫州市域鐵路S1線投入試運行。

吳越介紹說,市域動車組作為溫州市域鐵路S1線“國家戰略新興產業示范工程”的標志性裝備,與點式ATC信號系統、同相供電、基于TD-LTE的市域鐵路通信系統等實現了創新突破。依托國家示范工程,不僅建立了自主化的市域軌道交通裝備產業鏈,還形成了市域動車組和市域軌道交通成套的技術規范和標準體系。這些標準與技術體系的創建和實踐,使得市域鐵路有章可循、有標準可依,將為全國市域軌道交通的建設起到重要的引領和示范作用。

打造“1小時交通圈” 助力都市圈同城

隨著我國新型城鎮化建設,特別是大都市和組團城市的興起,市域鐵路呈現快速發展的勢頭。國家“十三五”規劃和《城鎮化地區綜合交通網規劃》,都提出在城鎮化地區要大力發展市域(郊)鐵路,形成多層次軌道交通網絡。目前國內很多城市都在規劃市域鐵路。

市域動車組的研制成功,標志著我國市域鐵路有了適合其運營需求的專屬軌道交通工具。通過快捷高效的市域動車組,將城市中心城與周邊新城(郊區)或組團城市各城鎮連為一體,構建起“1小時交通圈”,將極大地方便市民出行,實現都市圈同城,對于完善我國城市綜合交通運輸體系,促進新型城鎮化發展都將產生深遠的影響。


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